Devil Z

14 de Marzo 2016 - Fran Borrego

Como pasa con tantas otras cosas, a veces encontramos la inspiración en los lugares más insospechados. Si el otro día hablábamos del S14 de Ander con decoración de Initial D, hoy os traemos la historia de Kevin, quien, después de descubrir Wangan Midnight, un manga donde el protagonista conduce un Datsun 240Z, se quedó prendado del modelo hasta el punto de comprar no una, sino dos unidades diferentes. La cultura automovilística japonesa es muy amplia y como tal no sólo se limita al drift. Si recordáis nuestro paseo por Japón en las calles del país se pueden  encontrar corrientes tan diversas como los Kaido Racers o los Bōsōzoku. Mientras que algunos se desfogaban en los puertos de montaña, durante finales de los 80 hasta finales de los 90 un grupo de conductores conocido como Mid Night Club ( ミッド ナイト クラブ_)_ fue ganando notoriedad a medida que las historias sobre carreras ilegales nocturnas a más de 300km/h por las autopistas japonesas, especialmente la llamada Wangan, se hacían cada vez más conocidas. En Wangan Midnight, es el coche quien elige a su propietario, y no al revés. El  conocido como el Devil Z es un Datsun capaz de derrotar a todos sus adversarios en carreras a alta velocidad por la autopista, y con fama de maldito por cobrarse la vida de sus dueños en accidentes de tráfico, para luego volver a aparecer con un nuevo conductor. Afortunadamente, a diferencia de la del anime, la unidad de Kevin no está maldita (que sepamos), pero cuando vio la serie por primera vez también sintió el extraño vínculo que une al coche y a su conductor en la ficción y supo que quería su propio Devil Z. Así que lo compró. Sin embargo, Kevin no acertó a la primera con la unidad que estaría destinada a ser su Z. El primer S30 que tuvo no estaría demasiado tiempo en su poder puesto que padecía de un mal bastante común en este modelo: un chasis plagado de óxido. Tras valorar sus opciones, decidió deshacerse de él y buscar otra unidad con ese problema ya subsanado. Fue entonces cuando este 240 llegó a sus manos. El coche tenía varios inconvenientes que tenía que solventar, como un motor en horas bajas, pero a pesar de eso Kevin notó que era una base mucho mejor que su antiguo Z. Desde el mismo momento en que lo probó, notó esa extraña conexión de la que antes hablábamos. Cuando adquirió esta unidad, venía con unas llantas aftermarket además de unos carburadores triples Mikuni como extras, sin embargo, no lo disfrutó demasiado en su estado original, ya que lo primero que hizo fue mejorar la dinámica del coche. Para ello encargó unas preciosas Work Equip 03s en ¡5x12.5 -60!, calzadas con unos slicks Hoosier R7 y separadores de 12mm, rematando el conjunto con unas tuercas Rays en bronce. Junto a estas montó un juego de suspensiones de cuerpo roscado firmado por Techno Toy Tuning para darle a su Z el aplomo y la altura deseadas. Tras mejorar el plano dinámico, le llegó el turno al motor. Al comprar el Z, el vendedor ya avisó a Kevin de que su corazón no pasaba por su mejor momento, pero lejos de suponerle un inconveniente, fue la excusa perfecta para hacer un swap. Pese a valorar varias opciones como el Nissan SR20DET o el Toyota 2JZ-GTE, al final se decidió por copiar el setup de su fuente de inspiración, el Z de Wangan Midnight, y le instaló un L28 procedente de un 280ZX al que le instaló los carburadores triples Mikuni que reaprovechó del anterior motor. Tener un coche de los 70 tiene muchas cosas buenas, pero también sus cosas malas. Kevin aprendió esto de la manera más difícil: Pasando incontables horas buscando las siguientes piezas del puzle que le permitirían completar la visión que tenía para su coche. Entre las que le dieron más quebraderos de cabeza están el surge tank de HKS, el cual estuvo buscando 6 meses, o los colectores HKS para twin turbo, que como colofón albergarían los Nismo T28 procedentes de un Nissan Skyline, los cuales tardó un año entero en localizar. Tras acabar con el corazón de su Z, se puso manos a la obra con el exterior, y es que un coche con una preparación mecánica de este nivel necesita también una estética acorde. Empezó por unos aletines JPN Garaje, luces traseras JDM y retrovisores del Fairlady Z JDM. En el plano aerodinámico al S30 se le equipó con un alerón 432Style al que luego se le añadió un brutal alerón Voltex y un difusor artesanal. Todas estas mejoras le proporcionan un apoyo aerodinámico y un paso por curva espectaculares, además de dotarlo de un aspecto muy agresivo.

Cuando le pregunté qué sentía al entrar al garaje, me confesó que se seguía emocionando como el primer dia. Esa emoción que le llevó a aprender a carburar un motor en lugar de llevarlo a un taller como hubiese hecho la mayoría para poder así afinarlo a su gusto y sentir que la puesta a punto era completamente suya. Como suele pasar, Kevin considera que el proyecto aún no está acabado: tiene planeadas mejoras en la suspensión y quizá un cambio de llantas. Tampoco ha entrado en banco de potencia pues no cree que el coche sea digno de ello todavía. Cuando crea que está listo lo hará, y entonces se dedicará a ver qué tal se porta en circuito. Tanto trabajo tiene una recompensa, y no nos referimos solamente a las sonrisas que le arranca cada visita al garaje y cada ruta con el coche: El S30 ha sido premiado en varias ocasiones: tercer puesto en la categoría de Nissan en la Wekfest 2014, premio “Meister Choice” en la Autocon 2014 y primer puesto como mejor Nissan en la Wekfest 2015.

Puede que para algunos, este 240Z no sea más que otro ejemplo de un chasis de hace 40 años con demasiado esfuerzo y dinero invertidos en él. Y, siendo objetivos, seguramente lo sea. Sin embargo, para Kevin es muchísimo más que eso. El valor económico pasa a un segundo plano. Lo que de verdad nos lleva a emplear nuestro tiempo y esfuerzo en construir algo único es el placer de poder admirarlo y llamarlo nuestro. Este es, sin duda alguna, el Z de Kevin.

Agradecimientos especiales a Kevin, con quien ha sido un placer trabajar para redactar este artículo. Si queréis seguir la evolución de su Z, podéis hacerlo en su Instagram: @kevin_hashiriya_yeung. También queremos agradecer la cesión de las fotos a los siguientes fotógrafos: Mau Tsukuda, Dionne Mascunana, Nicholas Hur, Minh Nguyen y John Sediego.

ESPECIFICACIONES:

Exterior:

• Spoiler delantero MSA Type 1

• Alerón Voltex personalizado

• Aletines JPN Garage

• Pintura Star Fire Pearl White de Lexus

• Indicadores JDM

• Retrovisores en el capó JDM

• Difusor trasero artesanal

• Llantas 15x12.5 ET -60 Work Equip 03 con separadores de 12mm

• Slicks Hoosier R7

Interior:

• Baquets Recaro SPG

• Arneses de 4 puntos Takata

• Volante MOMO Gotham

• Quick Release Works Bell

• Pomo de cambio MSA

• Consola central MSA

• Cuadro JDM

• Reloj de presión de turbo Greddy DA Series

• Controlador de turbo Greddy OLED

• Reloj AFR AEM

• Reloj de temperatura de agua Defi

• Turbo timer HKS

Motor y escape:

• Swap a L28 turbo de 1982

• Colector HKS twin turbo

•  Carburadores Mikuni 44-phh

• Colector de admisión Mikuni

• Tanque de expansión HKS

• Válvula de descarga HKS SSQV3

• Bomba de gasolina Airtex/Carter E8312

• Regulador de presión de gasolina AEM

• Downpipe de 2,5” a 3” artesanal

• Twin turbos T28 N1

• Intercooler Godspeed Spec V

• Radiador Mishimoto

• Kit de radiador de aceite

Frenos:

• Latiguillos metálicos

• Líquido Motul RBF600

• Kit de frenos Wilwood adaptado artesanalmente

Manejo:

• Transmisión de 5 velocidades de Datsun 280ZX

• Embrague Centerforce Stage 1

• Suspensión roscada Techno Toy Tuning

• Jaula antivuelco Autopower SCCA

• Barras estabilizadores MSA